Préparation – pose d’accastillage sur le CORNEEL 26 S (catamaran).
Chariot Harken Rails à profil standard ou autoporteurs, les rails sont pré-percés de trous de fixation. Les butées d’extrémité absorbent les chocs. Utilisez la gorge intégrée pour le point fixe du palan 2:1. Les éclisses des rails permettent également un meilleur alignement pendant l’installation. Les chariots Harken CB Micro sont destinés aux petits dériveurs et catamarans. Légers et robustes, ces chariots monoblocs sont fabriqués en aluminium. Les chemins des roulements à billes, usinés en aluminium anodisé hardcoat, optimisent les réglages et le choqué. Les barrettes en acier inoxydable maintiennent les billes captives lorsque l’on extrait le chariot du rail.
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Article Multiblog :
Le Corneel sera élu Bateau de l’année au salon nautique de 1986. 1986, c’est l’époque où s’ouvre le créneau du petit multicoque day boat/camping côtier. La même année la revue « Bateaux » lance un concours pour la création d’un multicoque de camping côtier de 6,50m à 80 000 francs maximum. Avec le Corneel, conçu par Eric Bruneel (Neel 50 et 45) le chantier fait valoir de sérieux arguments pour investir ce segment.
Dessiné par le cabinet Joubert- Nivelt, ce catamaran de 8m se remarque par l’élégance de ses coques toutes en rondeurs surmontées de roofs à l’allure de cockpit de Spitfire (l’avion, pas la voiture). Un look d’enfer typé cata de sport, avec un petit côté Formule 40 Irens.
Son programme : « fast is fun ». Se faire plaisir en allant vite, voire très vite sur l’eau sans se faire peur.
La recette ? Deux coques fuselées (coeff. de finesse : 8.558), aux carènes de sections semi elliptiques, avec un plancher rigide entre les deux poutres et un trampoline en avant du mât. Le plan de voilure est simple : gréement 7/8ème autoporté, solent à ris, grand voile sans bôme.
Le Corneel se décline en deux versions :
- Standard : mât de 10m, 34m² de voilure au près pour 800kg lège, avec une petite nacelle en option love.
- « S » : mât profilé tournant rallongé à 12m et 44m² de voilure au près, débutants s’abstenir le coefficient de raideur à la toile passe de 12,21 à 9,91. On ne peut pas tout avoir.
Un peu moins performant que son concurrent direct le KL 28, véritable bête de course, le Corneel compense par la polyvalence de son programme. D’ailleurs, la concurrence ne s’y trompe pas et sort rapidement une version « espace » plus cool, sans dérives, et au cockpit « en dur » protégé par un pare brise. En 1987, les safrans deviennent suspendus améliorant le pilotage. Les filières inclinées très confortables mais un peu légères sont redressées, mais la position du barreur devient moi agréables. Pour donner une idée des performances, voici quelques chiffres relevées dans les essais effectués par des revues nautiques.
- Corneel 26 S
- (Coeff. de propulsion : 7,210)
- (Voiles et voiliers N°175) :
- Au bon plein par 12 / 15 nds : 10 nœuds de vitesse
- Au bon plein par 25 nds : 21 nœuds
- Au vent arrière par 12 / 15 nds : 10 nœuds
- Au vent arrière par 25 nds : 17 nœuds
- Corneel 26 standard
- (Coeff. de propulsion : 6,522)
- (Essai Multicoques Magasine)
- 20 nds de vent
- 45° GV+Solent : 7,5 nds
- 70° GV+Solent : 11,8 nds
- 90° GV+Solent : 16 nds
- 110° GV+Solent : 14 nds
- 130° GV+Spi asy : 20 nds
- 180° GV+Spi asy : 12,5 nds
Les commentaires des utilisateurs, essayeurs ou propriétaires, rendent hommage à la vivacité, aux performances du bateau, et au plaisir qu’elles procurent. Certains mettent en garde sur la griserie de la haute vitesse et les limites d’un petit multicoque dans la mer formée. Le bateau n’ayant aucune inertie, il faut le garder toilé pour avoir la puissance nécessaire pour passer les vagues. C’est là que ça peut devenir très chaud. Sur un forum, un propriétaire disait avoir enfourné jusqu’au pied de mât. Un autre en 26S dit simplement serrer un peu les fesses et garder l’écoute à la main. Il reste que quelques Corneel 26 ont cabané, sans avoir pour cela besoin du gréement S.
Les aménagements de série sont succincts, 1,45m de hauteur sous barrots, deux couchettes simples dans chaque coque. Un banc cuisine avec réchaud suspendu et bac plastique et une planchette table à carte, espace de rangement sous les couchettes et à l’avant des coques, une manche à air pour l’aération. Le grand capot coulissant en plexi et deux hublots donnent une bonne aération naturelle.
Les 70 cm de tirant d’eau donnent accès à des mouillages inaccessibles beaucoup de bateaux. La grande tente de cockpit sur arceau prévue par le chantier pour le mouillage couvre les descentes et fournit un espace abrité agréable et spacieux.
Je trouve que la nacelle de la version love n’apporte pas grand-chose, peu esthétique, elle ne protège pas non plus des embruns. Ses dimensions intérieures sont trop minimalistes pour en faire un carré transformable véritablement utilisable en navigation.
